ΠΡΟΣΟΧΗ!
Οτι κάνω εδώ, τα κάνω στο δικό μου αυτοκίνητο και με δική μου ευθύνη μόνο για αυτό, δηλαδή το δικό μου αυτοκίνητο!
Αν αποφασίσετε κάτι ανάλογο και σπάσετε/χαλάσετε/κάψετε/διαλύσετε το αυτοκίνητό σας, είναι δική σας ευθύνη!
Ξεκάθαρα, λοιπόν: ΔΕΝ ΕΥΘΥΝΟΜΑΙ για τις ζημιές σας!
20.2.2025
Golf 7.5R Προσθηκη κουμπιων ESC OFF και TPMS!
Οπως ολοι οσοι με ξερουν, γνωριζουν οτι γενικα δεν "βαζω χερι" σε αυτοκινητα που δεν ξερω, ενω επιπροσθετως ακομα και στο ΜΚ5 που υποτιθεται οτι ξερω καπως, αν την μετατροπη/πατεντα/ρετροφιτ δεν την εχω κανει στο δικο μου, ειμαι πολυ επιφυλακτικος και διστακτικος να την κανω σε ξενο αμαξι.
Οι λογοι ειναι πολλοι και φυσικα ευνοητοι. Θα αναφερω μονο 2 εδω:
1ον. Αν δεν πετυχει "σημερα" θα πρεπει να ξαναρθει, αλλη μια η παραπανω μερες να δουμε τι δεν πηγε καλα κλπ
2ον. Αν δεν πετυχει "σημερα" και μου "μεινει" το ξενο αμαξι με μια ζημια δεκαδων ή και εκατονταδων ευρω στο γκαραζ μου, τι κανουμε;
Αν κατι χαλασω στο δικο μου αμαξι και το ακινητοποιησω, δε με χαλαει πολυ, το φτιαχνω κι "αυριο". Αν χρειαστω μεσο μετακινησης δανειζομαι το Τζιμνυ της κυριας μου!!!
Μπορω να πω κι άλλα, αλλά το νόημα το πιάνετε.
Στο προκειμενο, λοιπόν. Ο φιλος Νικος εχει ενα 7.5R το οποιο ειναι αψεγαδιαστο απ' όλες τις πλευρες και ηθελε να κανουμε ενα "εφικτο" και θεωρητικα ευκολο ρετροφιτ:
Να βαλουμε κουμπια γρηγορης απενεργοποιησης του ESC και του TPMS δίπλα στο λεβιε των ταχυτητων.
Γιατι αυτο;
Διότι στα Golf 7 και 7.5 ανεξαρτητα απο το μοτερ και τη μεταδοση, οι ρυθμισεις αυτες (καλως κατα τη γνωμη μου, αλλα δε μετραει εδω! Εγω ειμαι γερος και... old school!) εχουν τις δυο αυτες λειτουργιες μεσα σε μενου στο ραδιοφωνο.
Αν θες να απενεργοποιησεις το ESC ή να κανεις ρεσετ το TPMS πρεπει πρακτικα να σταματησεις στην ακρη, να πατας κουμπια, μενου, υπομενου και κοντρα υπομενου στο ραδιοφωνο μεχρι να βρεις τις 2 αυτες λειτουργιες. Αν το κανεις εν κινησει, πρακτικα... κινδυνευεις, αφου θα εχεις αποσπασμενη την προσοχη σου απο το δρομο για ΜΕΓΑΛΟ χρονικο διαστημα!!!!
Βαζοντας τα κουμπια αυτα διπλα στο λεβιε των ταχυτητων (ειτε χειροκινητο, ειτε DSG, οπως ειπαμε) σαφεστατα ενεργοποιεις αυτες τις δυο λειτουργιες (ανεξαρτητες ειναι) πολυ πιο αμεσα αφενος και με περισση ασφαλεια, αφετερου, αφου το να βρεις ενα κουμπι φωτιζομενο διπλα στο λεβιε ειναι σαφεστατα ευκολοτερο απο το να ψαχνεις μενου στο ραδιοφωνο!
Εν τω μεταξυ, περα απο τις ηλεκτρικες συνδεσεις και τα λυσε δεσε στην κεντρικη κονσολα, ΔΕΝ χρειαζονται κωδικοποιηση! Δουλευουν παραλληλα και ταυτοχρονα με τα μενου στο ραδιοφωνο!
Καλό αυτο, δεδομενου οτι ως γνωστον τα 7 και 7.5 ειναι γεματα... κλειδωματα! Αντε βγαλε ακρη αν ειχαν και εκει κωδικοποιηση!!!
Τι ειχαμε λοιπόν:
Δυο τετοια σετ κουμπιων (εδω βγαλμενα, πλεον), με "κενες θεσεις".
Σε αντιθεση με τα ΜΚ5 και ΜΚ6 που εχουν τα κουμπια στο τασακι και μπορεις να προσθεσεις μοναδικα κουμπια σε καθε θεση, οποια και οσα θες, εδω τα κουμπια αναγκαστικα πανε σε σετ των τριων.
Το συγκεκριμενο αμαξι εχει αισθητηρες παρκαρισματος εμπρος και πισω (4 και 4), αλλα οχι Park Assist, σημειωστε το αυτο!
Στην αριστερη μερια δε, εχει ηδη stop start και mode.
Οποτε, αλλαζεις και τα τρια κουμπια μαζι, αφου εχουν η καθε τριάδα κοινη φισα για ολα της τα κουμπια!
Η ιδεα ξεκινησε απο φορουμ του εξωτερικου, που το εκαναν και μαλιστα με επιτυχια.
Κατσαμε και διαβασαμε πολυ προσεκτικα και αναλυτικα τις οδηγιες.
Εδω οι πηγες μας:
https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads/how-to-retro-fit-the-traction-control-esc-button-to-a-mk7-golf.320066/
https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads/how-to-retro-fit-the-tpms-set-button-to-a-mk7-golf.338152/
Ανατρεξαμε βεβαιως και στα επισημα manuals, για να δουμε και πως διαλυεται η κεντρικη κονσολα, αλλα και στα ηλεκτρικα διαγραμματα για να επιβεβαιωσουμε οτι οι καλωδιωσεις πανε σωστα.
Οσον αφορα το λυσιμο, ακολουθησαμε πιστα τις οδηγιες χρησιμοποιώντας γνησια σφυροκάλεμα!
Το σετακι αγοραστηκε απο το Αλι (ναι, τον εχουμε κανει πλουσιο τον ατιμο!) και περιελαμβανε 2 τριαδες κουμπιων και καλωδιωσεις.
Οσον αφορα το λυσε δεσε της κονσολας εγινε, οπως ειπαμε, με βαση τα manuals, οποτε εγινε αρκετα ευκολα και σβελτα.
Οσον αφορα τις καλωδιωσεις που ηρθαν με τα κουμπια, εδω καναμε ορισμενες διαφοροποιησεις:
Οι καλωδιωσεις ειχαν ηδη φισες για να μπουν στα κουμπια. Αλλα και το αυτοκινητο ειχε φισες ηδη που κουμπωναν στα υπαρχοντα κουμπια.
Εδω λοιπόν, βγάλαμε τα καλωδια απο τις φισες του σετ των νεων κουμπιων και τα προσθεσαμε στις υπαρχουσες φισες του αυτοκινητου, στις αντιστοιχες θεσεις.
Οποιος θελει να το κανει, ας διαβασει προσεκτικα τα δυο λινκς παραπανω, και ας προσθεσει τις δικες μας σημειωσεις, αν θελει.
Βαλαμε σε καθε φισα κουμπιων 2 καλωδια: Ενα στο πιν 9 και ενα στο πιν 10.
Αρχικα ασχοληθηκα με τα δυο πιν 9 που βαλαμε στις φισες του αυτοκινητου.
Αυτα τα δυο οδηγουνται στη φισα του ABS. Eνα αφορα το TPMS και ενα το ESC.
Τα δυο καλωδια τυλιχτηκαν παρεα με υφασματινη ταινια και δρομολογηθηκαν οσο καλυτερα γινοταν μαζι με υπαρχουσες καλωδιωσεις του αυτοκινητου. Σχεδον δεν φαινονται!
Εδω, οδηγηθηκαν στο ημικυκλικο καβουκι (πανω, στο κεντρο), περασαν πισω απο τον νεροχυτη και πηγαν αριστερα (κοιτωντας το αμαξι ετσι οπως εδω), προς τη μερια του συνοδηγου, οπου απο ενα αντιστοιχο ανοιγμα ξαναβγηκαν στο χωρο της μηχανης. (φαινεται πως, στην επομενη φωτο).
Αυτα τα δυο καλωδια ειναι μεν αρκετα μακρια, αλλα οχι τοσο οσο θελαμε, αφου αποφασισα να τα δρομολογησω απο την αριστερη μερια του σαλονιου, να τα περασω στο χωρο της μηχανης απο μια φουσκα που εχει περιπου πανω απο το πενταλ του συμπλεκτη και απο κει να οδηγηθουν παραλληλα στα δεξια του χωρου του κινητηρα ωστε να φτασουν μεχρι τη φισα του ABS.
Αν τα δρομολογουσα προς τα δεξια, επρεπε να βγει και το ντουλαπι του συνοδηγου και επιπροσθετως ΙΣΩΣ και ο ανεμιστηρας του AC, οποτε ειχαμε περισσοτερα λυσιματα...
Αφου πηρα μετρα στο περιπου, χρησιμοποιησα 2 καλωδια διατομης 0,50, για να μακρυνω αυτα τα 2 μεχρι το ABS. Εδω, στη φωτογραφια, εχουν φτασει μεχρι λιγο πριν συνδεθουν στη φισα του ABS.
Η φισα του ABS εχει ενα σχετικα ευκολο τροπο για να βγει, αλλα θελει ιδιαιτερη προσοχη για να μην σπασει το κουμπωμα της. Οντας ενα πλαστικο εξαρτημα που "ψηνεται" νυχθημερον διπλα στην τουρμπινα, θελει -επαναλαμβανω- ιδιαιτερη προσοχη.
Γιατι το λεω αυτο; Διοτι ΕΣΠΑΣΑ το εξωτερικο κουμπωμα της φισας του ABS, και παραλιγο να μου μεινει το 7.5 ακινητοποιημενο ΔΕΚΑ ΜΕΡΕΣ στο γκαραζ μου, χωρις λειτουργικο ABS, μεχρι να ερθει νεα φισα ABS απο τη Γερμανια (παραγγελια στην ΚΑΡΕΝΤΑ!).
Ενα αλλο σημειο προσοχης, ειναι οτι περιεργως η φισα του ABS εχει διαφορετικα ψιλα πινακια, απ' ότι συνηθως βρισκουμε στις αλλες φισες του αμαξιου, πχ στις πορτες...
Πως μας προεκυψε αυτο; Τραβωντας τα καλωδια κατω απο την μπαταρια, το ενα πινακι, αυτο που προερχοταν από το κουμπι του ESC, στραβωσε ανεπανορθωτα. Χρησιμοποιησα ενα κοινο ψιλο πινακι στη θεση του, στη φαση, ελα μωρε, ιδια ειναι ολα τα πινακια.
Αμ δε! Το κουμπι δεν ενεργοποιηθηκε!!! Προφανως το λαθος πινακι δεν εκανε επαφη με το αντιστοιχο του μεσα στη φισα του ABS...
Βρηκαμε σωστο πινακι, το αλλαξαμε και τοτε ναι, δουλεψε το κουμπι! (αυτα που ελεγα, για δευτερη επισκεψη στην αρχη! Εδω ειχαμε να κανουμε κατι που δεν ειχα ξαναδει, ουτε ειχα ξαναδοκιμασει).
Ακουγονται απλα αυτα τα πραγματα, τωρα, αλλά ουσιαστικα μας πηρε μερικες επιπλεον ΩΡΕΣ μεχρι να το ολοκληρωσουμε.
Στις οδηγιες των ξενων λεει οτι το καλωδιο του TPMS, αντι να το πας βολτα το μισο αμαξι μεχρι τη φισα του ABS, μπορεις να το συνδεσεις στην ενδιαμεση φισα TIUL που βρισκεται πισω απο το footrest αριστερα...
Ελα ομως που αφου το ψαξαμε, ειδαμε οτι -σε μας τουλαχιστον- δεν υπηρχε το αντιστοιχο καλωδιο απο το TIUL μεχρι τη φισα του ABS!!!
Γι αυτο το λογο, μακρυναμε και το καλωδιο του TPMS και το οδηγησαμε και αυτο μαζι με το καλωδιο του ESC μεχρι τη φισα του ABS.
Δεν αναφερθηκα ακομα στο δευτερο καλωδιο, απο το πιν 10 της καθε φισας.
Αυτα τα 2 καλωδια που φευγουν απο το πιν 10 της καθε φισας κουμπιων, διαπιστωσαμε οτι οπως λενε οι οδηγιες, αλλα και τα ηλεκτρικα διαγραμματα, πανε και τα 2 σε μια ασφαλεια, στην ασφαλειοθηκη.
Αυτο που εκανα ειναι το εξης: Τα ενωσα μαζι, σχετικα κοντα στα κουμπια, κατω απο την κεντρικη κονσολα, αφου βεβαιως οδηγησα τα καλωδια προσεκτικα, μακρια απο τυχον κινουμενα μερη και με ασφαλεια να μη μαγκωσουν ποτε πουθενα, ενω ταυτοχρονα να ειναι ευκολη η αφαιρεση της κεντρικης κονσολας στο μελλον, αν ποτε χρειαστει. Το ενα καλωδιο που προηλθε απο αυτη την ενωση το οδηγησα στην ασφαλειοθηκη και το συνδεσα στο πισω μερος της ασφαλειας 34, οπως ελεγαν οι οδηγιες των ξενων φορουμ. Μια εναλλακτικη (αλλα ασχημη!) ιδεα ειναι να βαλουμε ενα κλεφτη πανω στην 34, ή ακομα, αν υπηρχε ο χρονος, να δημιουργησουμε μια νεα βαση ασφαλειας διπλα στην 34!
Αυτο, αφου ελεγξουμε τι ρευμα εχει η ασφαλεια 34, ωστε να δωσουμε στα σετ κουμπιων ιδιου τυπου ρευμα. Δεν θυμαμαι αν ειναι διακοπτομενο ή συνεχόμενο, αλλα δεν εχει σημασια αυτη τη στιγμη, πλεον, με τον τροπο που τα ενωσα πισω απο την ασφαλειοθηκη (αφου λυθηκε παλι το μισο εσωτερικο εκει γυρω, φυσικα!)
Κλεινοντας τα παντα, σιγα σιγα, και βαζοντας τα στη θεση τους εχουμε:
Ενα κουμπι... παραπανω! Του Park Assist στη δεξια μερια, το οποιο ναι μεν φωτιζεται, αλλα δεν κανει... τιποτε!
Και... δεν υποκυπτω σε πιεσεις να βαλουμε upgrade Park Assist στη θεση του υπαρχοντος PDC!
Αυτο ειναι ΟΝΤΩΣ δυσκολο εγχειρημα...
Τα νεα κουμπια!
TPMS. Ειτε απο το ραδιο ειτε απο το κουμπι...
Λειτουργει σωστα!
ESC παρομοιως...
Οι δυο λειτουργιες που κανει...
Αν θελησει καποιος να επιχειρησει αυτο το ρετροφιτ, οπως βλεπουμε ειναι εφικτό, δεν θελει κωδικοποιησεις, εκτος εαν θες να αλλαξεις τις λειτουργιες του κουμπιου του ESC, κατι που γινεται και χωρις το κουμπι, βεβαιως, εχοντας απλως το μενου στο ραδιοφωνο.
Χρησιμοποιηστε συνδυαστικα τις οδηγιες του ξενου φορουμ και δειτε και τι... τραβηξαμε εμεις εδω!
Οχι δεν το ξανακανω! Ευχαριστω!