ΠΡΟΣΟΧΗ!

Οτι κάνω εδώ, τα κάνω στο δικό μου αυτοκίνητο και με δική μου ευθύνη μόνο για αυτό, δηλαδή το δικό μου αυτοκίνητο!

Αν αποφασίσετε κάτι ανάλογο και σπάσετε/χαλάσετε/κάψετε/διαλύσετε το αυτοκίνητό σας, είναι δική σας ευθύνη!

Ξεκάθαρα, λοιπόν: ΔΕΝ ΕΥΘΥΝΟΜΑΙ για τις ζημιές σας!


TPMS

Update: 12.2.2018 ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ!

Μέρος 2ο

Τα εξωτερικά



Το καλώδιο που δίνεται με το κουμπί είναι αρκετό για να περάσει από δεξιά, πίσω -πιθανόν- από το ντουλαπάκι του συνοδηγού και απο κει -αν έχει άνοιγμα- στο χώρο της μηχανής και να βγει κατευθείαν πάνω στη μονάδα του ABS. Παρόλα αυτά, προτίμησα να το οδηγήσω αριστερά, πάνω από τα πενταλ, ώστε να βγει πίσω από τη μπαταρία.


Ο λόγος ήταν οτι από εκεί έχω ξαναπεράσει καλώδιο, ενώ το ντουλαπάκι για να βγει ειναι μπελαλίδικο και δεν ήμουν σίγουρος αν θα ειχε άνοιγμα από πίσω.
Αφού το καλώδιο δεν φτάνει, το μάτισα. Εκοψα το Pin που έχει στην άκρη, πρόσθεσα περίπου ενα μέτρο καλώδιο και στην άκρη κόλλησα το μικρό κομμάτι με το pin.


Βρήκα ίδιας διατομής, επίσης κόκκινο, καλώδιο και το έφτιαξα.


Προσεκτικές κολλήσεις και εδώ, θερμοσυστελλόμενο και είμαστε μια χαρά!


Μια και θα βγάλω την φίσα του ABS, καλού κακού έβγαλα πρώτα την μπαταρία.
Το καλώδιο πέρασε εύκολα πίσω από τη μπαταρία, με τη χρήση του κομματιού της κρεμάστρας, χωρίς να χρειαστεί να βγει τελείως ούτε η μπαταρία ούτε η βάση της.


Το καλώδιο δέθηκε με ζιπάκια σε υπάρχοντα καλώδια και οδηγήθηκε πάνω, πίσω από τη μοκέτα/θερμοπροστασία προς τη δεξιά μεριά.


Η φίσα του ABS είναι αρκετά στενάχωρη για να βγεί...
Θέλει τράβηγμα ένα τετράγωνο πλαστικό, στο πάνω μέρος της. Πολύ τράβηγμα προς τα πάνω, και τελικά η φίσα βγαίνει.


Στο πίσω μέρος της, η φίσα έχει ένα καπάκι, που κουμπώνει σε 4 σημεία. Βγαίνει σχετικά εύκολα.


Με λίγη προσοχή, αυτά... αποφεύγονται!


Βγάζοντας το καπάκι, και κοιτώντας προσεκτικά, βλέπουμε ότι υπάρχει αρίθμηση στα pins. Βλέπουμε ότι το pin 35 που θέλουμε είναι κενό, χωρίς καλώδιο, και στη θέση του υπάρχει ένα αδιαβροχοποιητικό σιλικονάκι.


Με ένα αλενάκι 1.5mm το σπρώχνω από κάτω προς τα πάνω και βγαίνει. Ετσι κι αλλιώς, το κόκκινο καλώδιο έχει το δικό του αδιαβροχοποιητικό.


Επειδή διάβασα πολύ σε διάφορα forum του εξωτερικού για το που μπαίνει αυτό το καλώδιο, αρχικά το έβαλα στη θέση 27. Οταν ξανάβαλα τη μπαταρία, το κουμπί φωτιζόταν αλλά δεν λειτουργούσε.
Εξω ξανά η φίσα του ABS, και με πολλή προσοχή και με 2 καρφίτσες βγήκε το κόκκινο καλώδιο από την θέση 27 και μπήκε στην 35. ΕΚΕΙ δούλεψε στο δικό μου ABS (τεχνικά στοιχεία ΠΑΡΑΚΆΤΩ!!!).


Κλείνουμε και πάμε να δούμε αν δούλεψε! Συνδέουμε τη φίσα, συνδέουμε τη μπαταρία και... σφάλματα!




Οδηγούμε 20 μέτρα και τα λαμπάκια σβήνουν. Πατάμε παρατεταμένα το TPMS και το λαμπάκι στο κοντέρ ανάβει στιγμιαία και ακούγεται το χαρακτηριστικό "ντιν'! Δουλεύει!

Οσο για το Coding με το VCDS, πρακτικά ακολούθησα ακριβώς αυτή τη συνταγή:

http://www.myturbodiesel.com/wiki/tpms-activation-reset-and-disable-coding-with-vcds-mk6-vw/
(Θα ανοίξει νέο παράθυρο).

Αυτά τα είχα κάνει ήδη, πολύ πριν βάλω το κουμπί του TPMS. Απλώς, αν τύχαινε και άναβε το φωτάκι, ήθελε reset με VCDS πράγμα μπελαλίδικο, εδώ που τα λέμε.
Θα μου πεις... τόσος μπελάς και... ματωμένα χέρια, άξιζε τον κόπο;
Τις απαντήσεις τις έδωσα στην αρχή: Γουστάρω κουμπάκια και γουστάρω challenges!
Και... εν τέλει, έχω και τη χαρά της δημιουργίας!!!

Διάφορες σκέψεις

Με το πινάκι στη θέση 27, για επιβεβαίωση σύνδεσα το VCDS και είδα αυτό:


Το κουμπί δεν δουλεύει.

Στη θέση 35, όμως:


Ολα σωστά!

Οι versions του ABS και άλλα ευτράπελα!

Πολλοί πριν από μένα προφανώς το έχουν κάνει αυτό το ρετροφιτ, όπως και όλα τα υπόλοιπα που κάνω στο αυτοκίνητο! Δεν ξύπνησα μια μέρα και είπα "Ωραία πάμε να αλλάξουμε αυτό και το άλλο"!
Το κακό με τα VW είναι ότι τα πάντα πάνω τους, και κυρίως τα ηλεκτρονικά τους, έχουν δεκάδες versions, μπερδεύοντας τελικά εμάς τους... φτωχούς ρετροφίτερς!
Το ίδιο και με τις μονάδες ABS.
Απ' ότι έχω δει, υπάρχουν εκτός των άλλων και τούτα: Και σαν να μην έφταναν αυτά, υπάρχουν άλλα 5-6 μοντέλα με κωδικό MK70!!! Μπέρδεμα!

Τι βρήκα λοιπόν, ψάχνοντας:

περιδιαβαίνοντας σε διάφορα ξένα φόρα... που πάει το καλώδιο στο ABS...
Ενας:
For the ESP with automatic transmission it is 27 pence
For the ESP with the manual transmission, it is 41 pins

Αλλος:
We only pull one wire to the 7 pin of the ABS block connector

Ετερος καππαδόκης:
ABS Connector
Pin 35 - (White/Black) ABS Controller

Ο Καιάφας (μετά τον Αννα πάει αυτός!):
We’re after pin location 27 (from what I’ve read, if something is in pin 27
already, then you use 41 – you’re on your own there!).

Οι γνώμες δείχνουν να συγκλίνουν κάπως...

For most manual transmission A3s and early DSG A3s without the 'Hill Hold' function, this should be Pin 27.

Most new DSG-equipped A3s have the 'Hill Hold' function, and will have a Red/White wire already in pin number 27. For those cars, the correct location is Pin 41. Do not disturb any already-existing wire in Pin 27 on those cars.


Τελειώσαμε... ΣΧΕΔΟΝ!



ΠΩΛΕΙΤΑΙ!
Λευκό αδιαβροχοποιητικό σιλικονάκι.
Σε άριστη κατάσταση. Λίγα χιλιόμετρα, μόλις 100.289!
Ενας προηγούμενος ιδιοκτήτης (πριν απο μένα, δηλαδή!)
Με όλα του τα σέρβις!
Πάντα σε ζεστό, κλειστό χώρο.
Τιμή ευκαιρίας:

34,99 ΕΥΡΏ!!!!!


Αυτό το έμαθα αφού τα έκανα όλα!

Ας ξαναδούμε τις φωτό, πιο προσεκτικά!




Εδώ φαίνεται λοιπόν τι έκανα λάθος! Το "πακετάκι" έρχεται με μια φισούλα μαύρη με 3 θεσεις για πινάκια, καθώς και με τρια καλώδια με ακροδέκτη, γυμνά.

Τι κάνουμε: Με μια καρφίτσα βγάζουμε τα 3,5,6 από τη φίσα του ESP και τα βάζουμε στη μαύρη φίσα, την οποία βλέπουμε κουμπωμένη στις φωτό, εδώ. Και στη φίσα του ESP βάζουμε τα 3,5,6 (τα γυμνά ακροδεκτάκια) που έχει το TPMS...

Τόσο απλό! Και τόμαθα 2 μέρες μετά!!!!! ΥΓΕΙΑ!


Μια διαφορετική προσέγγιση σε άλλο MK5 (2006 BMY χειροκίνητο)