Πρώτες εντυπώσεις λοιπόν!
Προφανώς και δεν είχα/έχω τίποτα με τα Skoda! Απλά, κάποτε με πήγε ένας φίλος βόλτα με Golf GTI DSG. Επαθα την πλακάρα μου με το κιβώτιο και άρχισα να το... ονειρεύομαι!
Η έρευνα έδειξε: Golf GTI DSG: 34500, (Α3 ακόμα ακριβότερο!), Bugatti Veyron DSG παράδοση σε 1-2 χρόνια (τι λέτε ρε?!), SEAT Leon FR DSG: 27300 βασική τιμή, 28900 φορτωμένο (sunroof, κοτσαδόρος, χρώμα, επέκταση εγγύησης).
Οπότε παραμένω στο Group VAG, έστω και από το πλάι!
2.0 TFSi & DSG!
Αρχή φυσικά από το κιβώτιο και κρίμα ΚΡΙΜΑ κρίμα που δεν το δίνουν στη Skoda (ακόμα). Στην κίνηση, απλά το βάζεις στο D και δεν ασχολείσαι! Τόσο απλά! Ξεσυνήθισα πολύ γρήγορα τον συμπλέκτη (να δώ τι θα κάνω αν μπώ σε... κανονικό αυτοκίνητο κάποια στιγμή! Θάχουμε... γέλια!). Μπορώ να πώ μετά... βεβαιότητος ότι δεν έχω "πατήσει συμπλέκτη" ούτε μια φορά, ώς τώρα. Παρόλα αυτά... το δεξί χέρι πότε-πότε ψάχνει το λεβιέ να βάλει... νεκρά στα φανάρια! Και ενίοτε τα... καταφέρνει, ούτως ώστε στο ξεκίνημα μαρσάρω με Ν!
Εδώ φαίνεται και το ψυγείο λαδιού του DSG!
Στα λίγα στριφτερά που πήγα ως τώρα, πχ παραλιακή προς Σούνιο, εκεί προς το τέλος που στενεύει, ή ανέβασμα από Παλιά Πεντέλη προς Αγ. Πέτρο και στο κατηφόρι για Νέα Μάκρη, το έβαλα στο manual και το καταχάρηκα. Σε τέτοιες στιγμές, και τα τσιγάρα ξεχνάς και το ράδιο/CD το κλείνεις!
Απλά κρατάς το τιμόνι με τα 2 χέρια στο 9 και στο 3 και ΟΔΗΓΕΙΣ! Το καλό δε είναι ότι έχει κοντή κρεμαγιέρα, οπότε σπάνια χρειάζεται να μετακινήσεις τα χέρια από αυτές τις θέσεις, στρίβοντας, ακόμα και σε κλειστό φουρκετολόι.
Χρειάζεται commitment στο γκάζι, πάντως, ώστε το κιβώτιο να "καταλάβει" τις προθέσεις σου. Αν είσαι με αφημένο γκάζι και ανεβάσεις, το... σκέφτεται! Αν είσαι με γκάζι επιταχυνόμενος αλλάζει σε DT κυριολεκτικά! (0.080 δεν είναι ο χρόνος?!)
Στα δε κατεβάσματα... μαγεία! Τραβάει και μια ξερογκαζιά και αλλάζει, φρενάροντας ταυτόχρονα. Απόλαυση!!!
Εχει δε και η εξάτμιση ένα σχετικά πωρωτικό ήχο (ιδίως με το sunroof μισάνοιχτο και κλειστό το... ράδιο!) που κάνει και ψευτοσκασιματάκια στα κατεβάσματα! Ποίημα!
Το μοτέρ δεν το πίεσα, βεβαιως αλλά δουλεύοντας το συνέχεια από 2500-4500 μπορώ να πώ ότι έχει πολύ περισσότερη ροπή από το "ΑΒΤ" 1.8Τ που είχα. (170 στις 4000 το Leon!!!! Στρώνοντας! Δεν πάμε καλά!!!!) Με ολοκαίνουρια Pirelli PZero Rosso και μάλιστα σε 225/45-17 φυσικά δε χαζοσπινάρει, αλλά μόνο σε κάτι ξεκινήματα σε υγρασία ενεργοποιεί το κάτι τις του (ΑΣΡ, ΕΣΠ, δεν ξέρω!!! Ανάβει το κίτρινο και φρενάρει αισθητά λιγότερο από το Octavia).
Απ' την άλλη το ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΤΑΤΟ γκάζι παραείναι ευαίσθητο ενώ έχει και χμ... υστέρηση (ΔΕΝ είναι turbo lag, αυτό το αναγνωρίζω ξεκάθαρα, 10 χρόνια τουρμπάτος: Punto GT από το 97-04, Octavia Combi 4X4 1.8T ABT από το 04-07), με αποτέλεσμα να αργεί να μεταφέρει την εντολή. Βέβαια, μια και "στρώνω" ακόμα (465χλμ, αυτή τη στιγμή) δεν το πατάω βαθιά, και ίσως να φταιώ και γώ. Πάντως... συγκριτικά, το Octavia είναι σαν ντιζάτο!!!!! Θέλει εξοικείωση, φαντάζομαι.
Ανάρτηση/Κράτημα/Λάστιχα/Φρένα:
Λίγα πράγματα εδώ, αφού προφανώς δεν το έχω πιέσει, εκτός από κάτι κατηφόρια που το πήγαινα με τη φόρα του. Η ανάρτηση είναι σφιχτή αλλά ΟΧΙ σκληρή. Σε συνδυασμό με τα πολύ καλά μπροστινά καθίσματα δε, η πληροφόρηση που έχεις at the seat of the pants, είναι άριστη και ΔΕΝ κοπανιέσαι. Δίνει την αίσθηση ενός συμπαγούς κομματιού και ενώ νομίζεις ότι αναπηδά, δεν χάνει ποτέ την επαφή με το δρόμο. Σε ένα συγκεκριμένο κακό κομμάτι (Σούνιο-Λαύριο) που είναι όλο σπασμένη άσφαλτος, το σιδέρωνε πολύ όμορφα! Δεν γέρνει, βεβαίως, και τα καθίσματα έχουν τρομερή πλευρική στήριξη. Φυσικά, συγκρινόμενο με το Octavia που είχα, είναι η μέρα με τη νύχτα! To Octavia και έγερνε ΠΟΛΥ και είχε τελείως flat καθίσματα.
Μου θυμίζει το Punto μου στα νιάτα του.
Στην ΕΟ μετά τα διόδια των Κιούρκων, λίγο πρίν τη Μαλακάσα στον κυματισμό "χοροπήδαγε σαν λαγουδάκι" όπως χαρακτηριστικά και πολύ σωστά παρατήρησε ο συνεπιβάτης πατέρας μου! Κι' όλα αυτά με 120-130 μόλις...
To παρέλαβα με πιέσεις 45 γύρω γύρω και τις κατέβασα στα 35/32, όπως λέει το πορτάκι της βενζίνης. Το τιμόνι είναι κυριολεκτικά αέρας στο παρκάρισμα, αλλά βαραίνει γλυκά όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα και κλείνεις την τροχιά. Βέβαια, δεν θα έχει ποτέ την πληροφόρηση του καλύτερου τιμονιού που έχω πιάσει ποτέ μου, του Punto GT. Εκείνο ήταν και υδραυλικό! Τα δε φρένα με μια λέξη: Αγκυρες. Παρόλο που επίσης δεν τα έχω πιέσει καθόλου.
Κατανάλωση:
Μέση αυτή τη στιγμή 14.5 λίτρα!!!! Η κατανάλωση είναι... χμ... πολλή ώρα σταματημένος, με το μοτέρ αναμένο, πολλή κίνηση, ξανά-μανά στάση με το μοτέρ αναμένο... Φίλοι, γνωστοί, "πάτα μια γκαζιά να το ακούσουμε", οπότε δεν είναι και... ενδεικτική! Στις καθημερινές μου διαδρομές πέφτει στα 11.5-12.0, δηλαδή ίδια ή ελάχιστα καλύτερα από το Octavia. (Αναγκαίο κακό η σύγκριση, συνέχεια, με το Octavia, αλλά αυτό είναι το τελευταίο reference point που είχα!).
Σήμερα, ας πούμε που έκανα μόνος τις καθημερινές μου διαδρομές, έγραψε εντελώς ίδια κατανάλωση με το Octavia. Ισως και 0,1 με 0,2 λιγότερο!
Το... "στρώνοντας" είναι και σχετικό βέβαια... Μέσα στην κυκλοφοριακή ροή, πάντα πας στρώνοντας, θες δε θες. Απλά τώρα... δεν απαντώ σε ξερογκαζιές στα φανάρια (ακόμα!!!) Τέλος, σε μια σύντομη διαδρομή 130 χλμ σε Εθνική μέχρι το Δήλεσι και πίσω, έγραψε 9.5 λίτρα, οπότε δεν πάμε και τόσο... άσκημα!
Θόρυβος:
Υπάρχουν λογιών λογιών θόρυβοι. Η κύλιση είναι πιο θορυβώδης από το Octavia (Michelin Pilot Exalto, 205/55-16), σε ίδια διαδρομή (ΑΟ προς αεροδρόμιο, 120-140 σταθερά). Βέβαια... στις 4000 στροφές έχει... 170 με 6η, ενώ το Octavia (5MT) είχε μόλις 145-147.
Οι... άλλοι θόρυβοι και NVH: Το μοτέρ είναι απίστευτα πιο smooth από τον 1.8Τ, δεν μεταφέρει κραδασμούς ακόμα και μέχρι τις 6000 (το έκανα σε ένα κατέβασμα! Υγεία!) Επίσης μεταφέρει λιγότερους κραδασμούς από το δρόμο. Εδώ χαιρόμαστε την καινούρια σχεδίαση πλαισίου, αναρτήσεων, σινεμπλόκ κλπ. Ο δε καθεαυτός θόρυβος του μοτέρ είναι χαμηλός μέν, αρκετά πωρωτικός, δε, ώστε να μην κουράζει.
Αεροδυναμικοί θόρυβοι ελάχιστοι θάλεγα, παρά τους καθρέφτες "αυτιά-του-Ντάμπο".
Μονο με το sunroof ανοιχτό στην προς τα πάνω έκταση έχει βουητό (ΟΧΙ ενοχλητικό), μετά τα 120-130. Με ορθάνοιχτο το sunroof παρόμοιος θόρυβος, ίσως και λιγότερος.
Αμάξωμα, χώροι και λοιπές σκέψεις:
Το εσωτερικό δεν είναι καλύτερο από το (προηγούμενο) Skoda μου. Τα πλαστικά είναι λίγο "χμ". Λίγο σκληρά, λίγο απομίμηση carbon και τιτάνιο. Ε... χμ. Παρόλα αυτά, τα (μπροστινά) καθίσματα είναι θεικά: Απίστευτη πλευρική στήριξη. Τέλεια θέση οδήγησης (ρυθμίσιμη παντοειδώς, ως γνωστόν σε όλα τα αυτοκίνητα του group), εξαιρετικά ευανάγνωστα τα όργανα και η οθονίτσα, δυσανάγνωστα τα κουμπάκια του ραδιο-cd, θα τα μάθουμε.
Περιέργως, και παρά τα μικρά παράθυρα γύρω γύρω, η περιφερειακή ορατότητα είναι πάρα πολύ καλή, προς όλες τις κατευθύνσεις, χάρη στους πολύ σωστούς καθρέφτες, εκτός από εμπρός αριστερα! Η ορατότητα εμπρός και ειδικά αριστερά πάσχει, λόγω πολύ φαρδιών κολωνών (έχουν και αερόσακκο κουρτίνα, πανάθεμά τες!) και τεράστιας κλίσης του παρμπρίζ. Εχουν και τους υαλοκαθαριστήρες παρκαρισμένους κάθετα, μειώνοντας κατά ακόμα 2-3 εκατοστά το οπτικό πεδίο του οδηγού. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο σε βραδινό σφιχτό στροφιλίκι. Υπό συνθήκες δε, το κάλυμμα των οργάνων δημιουργεί έντονες αντανακλάσεις στο παρμπρίζ.
Ολικό μήκος ελάχιστα μικρότερο από το Octavia Combi (4,31m. έναντι 4,43m. του Skoda) που όπως και να το κάνουμε έδειχνε ΠΟΛΥ μακρύ αυτοκίνητο. Μεγαλύτερο μεταξόνιο, πολύ κοντός πρόβολος πίσω, παρόμοιος μπροστά, το Leon. Το μεταξόνιο έχει ωφελήσει το χώρο πίοω: Κάθομαι πίσω από το κάθισμά μου ανετότατα και με 8-10 εκ. αέρα από τα γόνατά μου μέχρι την πλάτη. Στο Octavia χάιδευα με τα γόνατα την πλάτη.
Tο πορτ μπαγκάζ μεγάλο μεν, αλλά με μικρό άνοιγμα (σε πλάτος) και με πολύ μεγάλο ύψος κατωφλιού από το έδαφος. Είχαμε συνηθίσει την πορτάρα του Octavia Combi! Εχει βάθος (προς τα κάτω), εκεί που το Octavia λόγω haldex είχε το πάτωμα "πρόσωπο" με το κάτω μέρος της 5ης πόρτας. Συγκριτικά, πάντως το Leon ΦΑΙΝΕΤΑΙ να έχει μεγαλύτερο χώρο, αν το συγκρίνεις με το Octavia Combi 4x4 που χάνει στο πάτωμα λόγω Haldex και με το ρολό στη θέση του. Στο συνολικό μήκος πάντως χάνει μόλις 15 εκ. σε σχέση με τη "μαούνα" το Combi, όντας "απλώς" hatchback το Leon! Το Octavia είχε τεράστιους προβόλους, όμως και σχετικά κοντό μεταξόνιο. Πρακτικά, μας φτάνει και μας περισσεύει!
Ελλειψη σημειώνω που δεν έχει υποβραχιόνιο πίσω (το μπροστινό ΔΕΝ μου λείπει, παρότι είχα στο Octavia).
Στο εσωτερικό, ενώ έχει πολλούς χώρους για μικροαντικείμενα, αντιμετώπισα το εξής χαζό: Ο φάκελλος με τα manual ΔΕΝ χωράει πουθενά! Το ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι τελείως glovebox (χωράει...τα γάντια σου, και να μην είναι... χοντρά!). Κατω από το κάθισμα του οδηγού έχει ένα πορτάκι, που ανοίγοντάς το βλέπεις στα πλάγια τις ράγες και κάτω τη μοκέτα. Ουτε εκεί χωράει ο φάκελλος! Στην πλάτη του συνοδηγού είναι θέμα χρόνου πότε τα πιτσιρίκια θα σκίσουν τη θήκη στο μπες-βγες. Τελικά το πέταξα στο... πορτ μπαγκάζ, αφού ούτε στο θηκάκι με το διχτάκι αριστερά δεν κάθεται. Είναι πολύ μαλακό το λαστιχοδίχτυ!!!!
Κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού έχει ένα κακοστηριγμένο πλαστικό που υποτίθεται ότι προστατεύει κάτι ηλεκτρονικό.
Το τασάκι (ναι, καπνίζω!) έχει ενοχλητικά μικρή διάμετρο, και την ημέρα είναι χαμένο στα σκοτεινά εκεί κάπου κάτω και μακριά από μένα! Το βράδι, όμως φωτίζεται από ψηλά! Ο καθρέφτης έχει 2 κόκκινα φωτάκια που φωτίζουν ακριβώς εκεί! Πάλι καλά! Μιλώντας για κάπνισμα, το sunroof κάνει εκπληκτικό εξαερισμό. H θήκη μπροστά από το τασάκι έχει ΗΔΗ γεμίσει στάχτες!!!!!! Και... δεν πετάς τσιγάρο από το παράθυρο! Πέρα από τις (σωστές) περιβαλλοντικές ανησυχίες, το πιθανότερο είναι να προσγειωθεί στο πίσω κάθισμα κι όχι στο δρόμο, λόγω αεροδυναμικής! Η στάχτη πάντως... εκεί πάει!!! Ετσι κι αλλιώς δεν πετάω ποτέ τίποτε από τα παράθυρα.
Εχει και 3 ποτηροθήκες εμπρός, αλλά καμμία πίσω! Η μία όμως φιλοξενεί το τασάκι που λέγαμε πιο πάνω! ΔΕΝ έχει αεραγωγούς για τους πίσω, που είδα ότι έχει το Jetta Mk5, ας πούμε! (Το Golf έχει?)
Εχει και Bluetooth! Ρε τι φοβερό μπλιμπλίκι είναι τούτο?! Σταματά το ραδιο/cd και μιλάνε όλοι στο τηλέφωνο, με ευκρίνεια, καθαρότητα και χωρίς να ενοχλείται ουσιαστικά η οδήγηση, που είναι και το ζητούμενο. (Αρκεί να μην πάρει ο... γκόμενος και είμαι και γώ παρών!!!!) Δεν συζητώ ότι έτσι κι αλλιώς έχεις ήδη ένα χέρι και ένα πόδι ελεύθερο λόγω DSG!.
Τα φώτα είναι εξαιρετικά. Σε βραδινό στριφτερό το μόνο που σε ενοχλεί είναι οι αριστερές φουρκέτες, λόγω κολώνας. Αν δε ανάψεις στιγμιαία τα ομίχλης, κάνεις τη νύχτα μέρα. (Δεν εχω xenon). Ο εσωτερικός φωτισμός πολύ καλός, αλλά θα ήθελα τα κάτασπρα όργανα να χαμήλωναν μόνο αυτά και όχι και όλα τα ροζουλιά κουμπάκια και το ράδιο!
Το ράδιο... Οντας και λίγο γερο-μπάρμπας με πρεσβυωπία... ενώ διαβάζω άψογα τα όργανα και την οθονίτσα, δεν βλέπω τα σχήματα στο ράδιο και στο clima! Ρε τι τα κάνατε τόσο μικρά και δυσδιάκριτα?!!!!
Εβαλα και τρία-τέσσερα αυτοκόλλητα! Ε... δεν γινόταν!
Αυτά προς το παρόν, και βλέπουμε για νεώτερα!
Back home
