ATTENTION!
whatever I do here, I do on my own motorcycle and I take responsibility for it, my own motorcycle!
If you decide to do something along these lines and break/disarm/annihilate/exterminate your motorcycle, it's totally your own responsibility!
So, as clearly as this can be said: I AM NOT RESPONSIBLE for your damages!!!!
Ιούλιος - Αύγουστος 2022.
Γενικό σέρβις στα φρένα!
Μετά από 24 συναπτά έτη, έπρεπε κάτι να κάνουμε με τα φρένα, ενόψει και του ταξιδιού στο Μαρόκο που ετοίμαζα με μεγάλη και καλή παρέα για το Σεπτέμβριο 2022.
Βέβαια, όπως ίσως έχετε διαβάσει, από αλλού μου... ήρθε! Από αντλία βενζίνης! Αλλο κεφάλαιο αυτό, βέβαια!
Πρώτα λοιπόν, πλύσιμο!
Μετά... γδύσιμο!
Τα... περισευούμενα!
Από την Ελληνική εταιρία Tsuboss Brakes πήρα 2 δίσκους μπροστινούς καθώς και τακάκια.
Αριστη ποιότητα με ένα μικρό αστεράκι (θα πούμε παρακάτω για αυτό) και απίστευτες τιμές!
Οπότε... φεύγει τροχός...
Οι μπροστινοί δίσκοι ήταν ακριβώς στο όριο των 5 χιλιοστών, όπως λέει το manual για... πέταμα...
Βγήκαν οι παλιοί δίσκοι...
Μπήκαν οι νέοι! Ευκολο. ΔΕΝ άλλαξα τα αλουμινάκια και τις ροδέλες, κάτι που σκοπεύω να κάνω πολύ σύντομα, όμως. Οχι οτι υπάρει πρόβλημα, αλλά ας τα έχουμε ΟΛΑ καινούρια.
Βεβαια, δεν μπήκαν έτσι απλά! Αλλάχτηκαν και τα τακάκια, αλλά... λίγο αργότερα...
Πρώτα έπρεπε να αλλάξουμε σωληνάκια φρένων, αλλά και τα υγρά των φρένων φυσικά.
Τελευταία φορά που αυτά κοιτάχτηκαν, ήταν το 2010, οπότε αλλάχτηκαν ολα τα σωληνάκια φρένων με καινούρια εργοστασιακά, τότε στον Παναγιωτόπουλο, και προφανώς μαζί και τα υγρά, αφού σχεδόν αδειάζει το σύστημα από υγρά όταν βγάζεις τα σωληνάκια...
Ετσι, βγήκαν τα σωληνάκια από τη μηχανή (τα τέσσερα μπροστινά μόνο, το πισινό το χειμώνα) και με "δείγμα" αυτά οι πολύ εξυπηρετικοί άνθρωποι της Pappas Flex στο Γέρακα, σε 20 λεπτά μου τα είχαν αντιγράψει σε σωληνάκια υψηλής πίεσης, ενώ μου έδωσαν και όλες τις ροδέλες αλλά και τις βίδες-ρακόρ για να είναι όλα καινούρια.
Τα σωληνάκια μπήκαν ένα ένα στις αντίστοιχες θέσεις, κάνοντας και τις κατάλληλες δοκιμές με στρίψιμο του τιμονιου, μη βρίσκουν πουθενά, καθώς και με την τοποθέτηση του φτερού, για τον ίδιο λόγο...
Στη συνέχεια, σειρά είχαν οι δαγκάνες...
Διαλύθηκαν και καθαρίστηκαν εξονυχιστικά. Το... μαύρο ζουμί που είχαν μέσα τους έφυγε βεβαίως, αφού καταναλώθηκαν και 2 σπρέυ καθαριστικό φρένων!!!
Η τρόμπα του φρένου έχει κάποια σημάδια εξωτερικά, αλλά καθαρίστηκε επίσης τόσο μέσα όσο και απ' έξω. Εικάζω (και μάλλον επιβεβαιώνω, μετά το ταξίδι των 4300 χλμ στο Μαρόκο) ότι η εξωτερική φθορά οφείλεται σε παλιότερη υπερχείλιση κατά τη διάρκεια εξαέρωσης, όπου δεν ξεπλύθηκε καλά...
Ακόμα, μέχρι σήμερα, τέλη Οκτωβρίου, δεν έχει διαρροή από το "ματάκι"...
ΟΛΕΣ οι σκουριές σε δαγκάνες, πιστονάκια και τρόμπα ΕΞΑΦΑΝΙΣΤΗΚΑΝ! Οπως, βεβαίως και τα παλιά υγρά φρένων...
Καταναλώθηκε περίπου μισό λίτρο από το μπουκάλι του λίτρου υγρό φρένων DOT4 της... VW, που πολύ ευγενικά μου χάρισε φίλος, σφραγισμένο!!!
Δεν άλλαξα πιστονάκι στην τρόμπα, κυρίως λόγω της πίεσης του χρόνου... Ολα τα παραπάνω έγιναν περίπου ενα μήνα πριν το ταξίδι...
Και... τα ευτράπελα!
Αφού συναρμολόγησα τα πάντα, έκανα πλήρη εξαέρωση μπρός (και πίσω, επ' ευκαιρία) με τα νέα τακάκια, φυσικά πάνω, κατεβάζω τη μηχανή απο το σταντ και παω να τη σπρώξω. Και ΔΕΝ ΚΟΥΝΙΕΤΑΙ! Το μπροστινό... μπλοκαρισμένο! Με λίγο μπρος πίσω... "ξεκόλλησε" κάπως και την πήγα παραπέρα...
Λογω νύχτας δεν βγήκα βόλτα. Την άλλη μέρα το πρωί... αυτό!!! Τα τακάκια είχαν αφήσει τη... σφραγίδα τους! Ομολογώ... παραξενεύτηκα...
Ντύνομαι και πάω μια Πεντέλη προς Πανόραμα.
Στα πρώτα 50-100 μέτρα... το φρενάρισμα υπάρχει όταν φρενάρω (απαλά, προς το παρόν) και εχει χαθεί τελείως η αίσθηση του "φρεναριστού" τροχού που είχα χτες...
Στα 15 χλμ μεχρι εκεί πάνω, δοκιμάζω τα φρένα, στη θέση 1 εχω ωραίο "δάγκωμα" σωστή πίεση (αντίσταση, αν θες) στα δάχτυλα, σωστό φρενάρισμα, όλα καλά.
Κοιτάω τα μπροστινά δισκόφρενα... αυτό! ΣΤΡΩΝΑΝΕ ακόμα!!! Η αλήθεια είναι ότι με τρόμαξε λίγο αυτή η μαυρίλα, αλλά πλέον ο τροχός γυρίζει ΕΛΕΥΘΕΡΑ στον αέρα η δε "μαυρίλα" εξαφανίστηκε στα επόμενα 15 χλμ της επιστροφής!
Το επόμενο ας πούμε ευτράπελο, μάλλον περίεργο και πρωτάκουστο για μένα, ήταν ότι τις επόμενες μέρες, αφού έχω κάνει πλέον πάνω από 900 χλμ ταξίδι (οι δίσκοι πεντακάθαροι βεβαίως, πλέον. Δείτε τη φωτό, κάπου στο Μαρόκο!), άκουγα στις χαμηλές ταχύτητες ένα ανεπαίσθητο κλικ κλικ κλικ από μπροστά.
Στατικά, με τον τροχό στον αέρα, διαπιστώνω ότι γυρνώντας τον με το χέρι κουνιούνται τα τακάκια. Αυτό γιατί ο Tsuboss δεν εχει βάλει τα ελασματάκια που εχουν πχ τα Brembo και λέγονται... antirattle, ενώ εκ κατασκευής η τρυπα που περνάει ο πείρος είναι όσο πρέπει μεγαλύτερη, για να ΕΧΟΥΝ μια κινητικότητα τα τακάκια!
Πρόβλημα λειτουργικό, όμως, κανένα.
Απλώς ο ήχος αυτός, κλικ κλικ κλικ με χαμηλες ταχύτητες και χωρις να αγγίζω το φρένο. Μολις το χαιδέψω και ασκηθεί μια ελάχιστη πίεση στα τακάκια, ακουμπάνε στο δίσκο και σταματάνε το θόρυβο.
Μετά την επιστροφή από το ταξίδι, επικοινώνησα με την εταιρία και το ανέφερα στον ίδιο τον κ. Τσούμπο. Το συζητήσαμε εκτενως και οχι σαν παράπονο βέβαια. Η αιτιολογία ειναι οτι αφενός κανείς άλλος δεν το είχε... παρατηρήσει, αφετέρου θα ανέβαινε το κόστος των τακακιών δραματικά.
Επίσης... ΔΕΝ γινεται να τρυπηθουν τα τακάκια και να πριτσινωθούν εκ των υστέρων τα ελάσματα antirattle πάνω σε δουλεμένα τακάκια...
Σαν αισθηση και ποιότητα φρεναρίσματος, απλώς να αναφέρω ότι στο Μαρόκο ανεβήκαμε και κατεβήκαμε στον Ατλαντα 3-4 πάσα με υψόμετρα μέχρι και 3005 μέτρα (τόσα κατέγραψε το Garmin GPS!), στροφιλίκια, φουρκέτες, βουνά,φαράγγια... πάντα τέλειο φρενάρισμα με σωστή αίσθηση και "δάγκωμα".
Αν μπορώ να καταλογίσω ένα... ελάττωμα στα τακάκια είναι αυτό: Μετά από 4340χλμ ταξιδιού σε άσφαλτο (95%) και λίγο χώμα... το υλικό τριβής λέρωσε τις ζάντες!!!!!
Τέλος, μπορούμε πάντα τα επόμενα τακάκια μας να είναι Βrembo ή ότι αγαπάμε, και ΜΕ ελασματάκια antirattle!