ΠΡΟΣΟΧΗ!
whatever I do here, I do on my own motorcycle and I only take responsibility for it, my own motorcycle!
If you decide to do something along these lines and break/disarm/annihilate/exterminate your motorcycle, it's totally your own responsibility!
So, as clearly as this can be said: I AM NOT RESPONSIBLE for your damages!!!!
31.1.2025
Εξωτερικο Φιλτρο Καυσιμου!
Πρόσφατα κάναμε πλαστικοποίηση στο ρεζερβουαρ, μια και με τα χρονια -ειναι πλεον 28 χρονών, να μην αβασκαθει- ειχε αρχισει να ξεφλουδιζει εσωτερικα. Θες η ηλικία, θες το οτι εμενε για μεγαλα χρονικά διαστήματα η μοτοσικλετα ακινητη, το ρεζερβουαρ ηθελε την εσωτερικη περιποιηση του.
Πηγαμε στον εξαιρετικο Tank Clink και μας εκανε πλαστικοποιηση.
Ειχα διαβασει παλιοτερα για το εξωτερικο φιλτρο καυσιμου σε εγκυρα site του εξωτερικου, και μια και τα τελευταια τρια χρονια αλλαζω καθε χρονο φιλτρο καυσιμου, εξαιτιας του παραπανω φαινομενου, αλλα και των απιστευτα κακων καυσιμων πλεον παντου, αποφασισα να το επιχειρησω!
Οι πηγες μου:
https://ibmwr.org/index.php/2000/06/18/r1100-850-external-fuel-filter-modification/
https://ibmwr.org/index.php/2002/06/09/r1150rt-external-fuel-filter-modification/
Εκτος απο το προφανες, το φιλτρο καυσιμου, εδω ενα ΜΑΝΝ, χρειαζομαστε μερικα ακομα πραγματακια:
Σωληνακι καυσιμου εξωτερικο (8χ13), κολιεδακια για να τα σφιξουμε, ενα κομματι μικρο σχετικα (περιπου 25 εκατοστα) εμβαπτιζομενο σωληνακι καυσιμου, ενα κολιε στηριξης σωληνα διαμετρου 5 εκ. τυπου Norma, και μια μακρυτερη βιδα 4Χ22 για τη στηριξη σε 1100. Σε 1150 θελει αλλη πατεντουλα στηριξης οπως στο δευτερο αρθρο που εχω παραπανω, στα λινκ.
Τα περισσοτερα απο αυτα τα αντικειμενα, οπως σωληνακια καυσιμου εσω/εξω (το εμβαπτιζομενο ειναι αμερικάνικο, της Gates, παρακαλω!), κολιεδακια, φιλτρο καυσιμου και αλλα διαφορα, αγοραστηκαν απο το κοντικο κατατημα STELTH PARTS, στην Κλεισθενους. Καταστημα με ανταλλακτικα αυτοκινητων, βασικα, αλλα με μεγαλη τρελα που μοιραζεται με μας!
Το κολιε για το φιλτρο βρέθηκε στο καταστημα PAPPAS FLEX στο Γερακα.
Καινουριο o-ring για το σφραγισμα της πλακας του ρεζερβουαρ, και προαιρετικα ενα ακομα καινουριο o-ring στην ταπα του καυσιμου. Αυτα τα δυο απο τον Παναγιωτοπουλο, στο Γερακα, γνήσια.
Η προετοιμασια ξεκιναει καταργωντας το εσωτερικο φιλτρο καυσιμου:
Εδω αντικαθιστουμε το φιλτρο το ιδιο, το U που το συνδεει με την πλακα της αντλιας, αλλα και το κατω μικρο σωληνακι καυσιμου.
Στη θεση τους βαζουμε το εμβαπτιζομενο σωληνακι μηκους περιπου 25 εκ.
Αφου το βαλουμε πανω, ενδεχεται να θελει λιγο τριμαρισμα εδω και κει.
Στην περιπτωση μου το εδεσα χαλαρα με ενα ζιπακι πανω στην τρομπα για να μην ακουμπα πανω του το φλοτερ της σταθμης καυσιμου.
Εδω φαινεται οτι αγγιζει το φλοτερ, λιγο...
Ταυτοχρονα προσεχουμε ωστε να μην κανουμε κλειστες γωνιες, αλλα απλωτες καμπυλες, ωστε να μην χαλαει η ροη του καυσιμου.
Προσεξτε εδω, ακουμπαει το φλοτερ στο σωληνακι... Αυτο δεν το θελουμε!
Απο την εξωτερικη μερια αφηνουμε τη σωληνα επιστροφης ως εχει και αντικαθιστουμε την σωληνα παροχης με σωληνακι καυσιμου υψηλης πιεσης (θυμηθειτε δουλευουμε με 3 Bar και παραπανω!) μηκους εως και 1 μετρο.
Αυτο θα το κοψουμε αργοτερα οταν πρεπει.
Τοποθετουμε την πλακα στο κατω μερος του τεποζιτου:
Καινουρια o-rings πανω και κατω.
Προσεχουμε να μη "δαγκωσουμε" το καινουριο o-ring. Πιστεψτε με ειναι απιστευτα ευκολο να το κοψεις. Δεν ειναι μεγαλο το κοστος, αλλα κριμα να σταματας τη δουλεια στη μεση! Σφιγγουμε τα παξιμαδια σταυρωτα, ως γνωστον! Δεν θελουμε ουτε στραβωμενη πλακα ουτε απωλειες καυσιμου.
Τεποζιτο ανανεωμενο.
Καθαριζουμε το εσωτερικο της ταπας. Βεβαιωνόμαστε οτι και τα 2 σωληνακια αναπνεουν...
φερνουμε τα σωληνακια εξαερισμου στην τρυπα της ταπας.
Τα ενωνουμε και βαζουμε κολιεδακια.
Υπαρχουν καποιες θεωριες -εγω πιστευω οτι ειναι... θεωριες- που λενε ποιο σωληνακι απο τα 2 να βαλεις που.
Αλλα... στην ουσια σε οποιο απο τα 2 σημεια συνδεσης στην ταπα του ρεζερβουαρ τα βαλεις, πιστευω οτι δεν παιζει κανενα ρολο.
Αν ακολουθησεις την πορεια τους, και τα δυο καταληγουν διπλα στο δεξιο μαρσπιε, τοσο το κατω που ειναι υπερχειλιση, οσο και το πανω που ειναι για να παιρνει αερα το τεποζιτο.
Δυο ιδια ανοιχτα στον αερα σωληνακια ειναι, που καταληγουν διπλα διπλα, τοσο εξω απο το ρεζερβουαρ οσο και εσωτερικα.
Οποτε, βαρατε με, εγώ αποφαινομαι οτι στο δικο μου τα βαζω οπου ναναι (εννοω παντα μεταξυ τους!) και δεν ασχολουμαι παραπερα!!!!!!!!!
Ενωνουμε την επιστροφη (το πανω σωληνακι απο τα 3 πλαστικα του διανομεα του καυσιμου) οπως ηταν πριν. Με αυτο δεν ασχολουμαστε ξανα.
Οπως επισης, δεν ασχολουμαστε καθολου με τα σωληνακια των μπεκ. Δεν υπαρχει λογος, εξαλλου.
Στην περιπτωση μου εχω βαλει ταχυσυνδεσμους, οποτε και εκοψα το νεο μακρυ σωληνακι καυσιμου που εβαλα εξωτερικα, προσθεσα ταχυσυνδεσμο και συνεχιζουμε.
Δρομολογησα το μακρυ σωληνακι πισω απο το σωμα του ψεκασμου, μακρια απο την τροχαλια του γκαζιου και προς τα πισω, εξωτερικα απο τη σωληνα εισαγωγης απο το φιλτροκουτι. Αυτο θα ενωθει στη συνεχεια με το "πισω" μερος του φιλτρου.
Στο κατω κατω απο τα τρια πλαστικα σωληνακια του διανομεα καυσιμου βαζουμε ενα κομματι σωληνακι καυσιμου, περιπου 30 εκ. μηκος. Αυτο θα ενωθει στη συνεχεια με το "εμπρος" μερος του φιλτρου.
Οδηγουμε το ελευθερο μερος του κοντου αυτου σωληνα προς τα κατω.
Το συνδεουμε στο μπροστινο μερος του φιλτρου. Το βελακι στο φιλτρο πρεπει να δειχνει προς το μπροστινο μερος της μοτοσικλετας.
Πως περιπου θα σταθει το φιλτρο πανω στη μοτοσικλετα. Εδω εχω βγαλει τη βιδα που συγκρατει τα σωληνακια φρενων στο σαζμαν (βιδα που δεν υπαρχει στο 1150!!! Αμα χρειαστει θα δουμε τι κολπο θα κανουμε σε αυτο...)
Δοκιμη και με το κολιε που θα το στηριξει.
Συνδεουμε δοκιμαστικα το φιλτρο στα 2 σωληνακια, προσεχοντας ωστε το βελος στο φιλτρο να δειχνει προς τα εμπρος.
Εχει σημασια να ειναι αφενος οι καμπυλες των σωληνων ανετες και να μην "στραμπουλανε" τη ροη του καυσιμου, αφετερου να ειναι προστατευμενοι οι σωληνες του καυσιμου απο κλωτσιες, πεσιμο της μοτοσικλετας και οτιδηποτε θα μπορουσε να προκαλεσει ατυχημα.
Οταν ειμαστε ευχαριστημενοι με το αποτελεσμα σφιγγουμε τους κολιεδες.
Διαπιστωσα οτι περναει ανετα στη δικη μου μοτοσικλετα το σωληνακι ΠΙΣΩ απο τα σωληνακια των φρενων και δεν ζοριζεται καθολου.
Στο μπροστινο μερος του φιλτρου ελεγχουμε οτι η καμπυλη ειναι σωστη και το σωληνακι καυσιμου δεν ακουμπα στην τροχαλια του γκαζιου.
Οι δυο οδηγιες τις οποιες εχω λινκ στην αρχη, διατεινονται οτι και να ακουμπαει αυτο το σωληνακι στον κυλινδρο δεν παθαινει τιποτε... Ισχυει αυτο αραγε? Θα δειξει η... νεκροψια μου μαλλον!
Το ολοκληρωμενο αποτελεσμα.
Τη στηριξη του μεγαλου κολιε του φιλτρου εχει αναλαβει μια βιδα λιγο μακρυτερη απο τη βιδα που στηριζε πριν τα σωληνακια των φρενων.
Εχω προσθεσει και 1 ροδελα.
Την ιδεα παντως την εχουν χρησιμοποιησει και πιο... ταξιδιαρηδες απο μας.
Εδω ενα 1150 που πετυχαμε το 2022 στο Μαροκο, μελος μιας παρεας Γαλλων που διανυκτερευαμε παρεα στο Agoudal σε υψομετρο 2500μ. το καλοκαιρι του 2022!!!
Σειρα εχουν τα διακοσμητικα: Προστατευτικα κυλινδρων και καλυμμα μπουζι!