ΠΡΟΣΟΧΗ!
whatever I do here, I do on my own motorcycle and I only take responsibility for it, my own motorcycle!
If you decide to do something along these lines and break/disarm/annihilate/exterminate your motorcycle, it's totally your own responsibility!
So, as clearly as this can be said: I AM NOT RESPONSIBLE for your damages!!!!
21.4.2025
Repairing left hand switch cluster
Μια και ο αριστερος διακοπτης, αυτος της εναλλαγης μεγαλης/μεσαιας σκαλας εκανε διαφορα κολπα, επρεπε να μπουμε και δω στη διαδικασια να τον λυσουμε.
Οπως καναμε και με τον δεξιο διακοπτη πριν μερικες μερες, τον αφαιρεσαμε απο τη μοτοσυκλετα.
Η διαδικασια ειναι 2 βιδες. Ναι 2 βιδες! Μια να βγει το ρεζερβουαρ, να ερθει στην ουσια 20 εκατοστα πισω, και οχι να αφαιρεθει, οποτε δεν παιζει ρολο αν και ποση βενζινη εχει και η δευτερη ειναι η σταυροβιδα που κρατει τον διακοπτη στο τιμονι!
Οκ, κοβουμε και 5-6 ζιπακια (δεματικα, tie wrap, οπως θετε πεστε τα!). Δυσκολο αυτο!
Θυμομαστε να τραβηξουμε μερικες φωτο πριν κοψουμε, ωστε να ξαναβαλουμε τα παντα στη σωστη θεση!
Λυνουμε 3 βιδες (ιδιες) και αφαιρουμε το καλυμμα των καλωδιων.
Βγαζουμε το διακοπτη του φλας. Εχει μια βιδιτσα, και ενα μαυρο πλαστικο. ΔΕΝ εχει ελατηρια!
Βρισκουμε μια κρυμμενη βιδιτσα και αφαιρουμε ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ τον διακοπτη της κορνας.
Ο διακοπτης της κορνας εχει ενα ελατηριο και ενα μπρουτζινο ποκαλακι. Προσοχη, εδω, αφενος να μη χασουμε το ελατηριο, αφετερου το πως μπαινει το ποκαλακι!
Το ποκαλακι εχει τροπο που μπαινει. Αν μπει αναποδα δεν δουλευει η κορνα, ή με το που ανοιγουμε διακοπτη (μηχανης) κορναρει συνεχεια!
Βεβαια εχει την ιδια σχεδιαση και λογικη με το διακοπτη ακυρωσης του φλας, στη δεξια μερια!
Ενδιαμεσα... μια και εχουμε βγαλει τις σελλες...
Πλενουμε το φιλτρο DNA με τα καθαριστικα DNA και τα αφηνουμε να στεγνωσουν.
Το μακροστενο φιλτρο ειναι του αυτοκινητου!!!!!!! Ευκαιρια για σερβις και αυτο, λοιπον!
Βγαζουμε το διακοπτη απο τη βαση. Στηριζεται με 2 βιδες, μια κοντη πανω, μια μακρια κατω.
Θυμομαστε οι "χρυσες" βιδες ειναι στηριξης καπακιων και οι "λευκες" στηριζουν τα κουμπια.
Αφαιρουμε με ενα λεπτο μυτερο αντικειμενο τον πειρο που κραταει το κιτρινο κουμπι πανω στη βαση.
Εδω θελει προσοχη! ΟΛΑ αυτα θα... πεταχτουν!
Αυτη ειναι η σωστη θεση τους!
Στην ουσια, αφου βγει ο πειρος, αργα και προσεκτικα καλυπτοντας με τα δαχτυλα μας τα πλαινα του διακοπτη τραβαμε αργα το κιτρινο να αποχωριστει απο τη βαση του.
Εδω βλεπουμε τις δυο θεσεις μεγαλη σκαλα μεσαια σκαλα.
Απο τη μια μερια εχουμε αυτα.
Απο την αλλη εχουμε 2 μεταλλακια και 2 ελατηρια επισης. Προσοχη ποιο ελατηριο παει που!
Εδω θελουμε λιγη δουλιτσα: Με ενα ψιλο γυαλοχαρτο τριβουμε ελαφρα τις επιφανειες των ελασματων.
Αυτα τα 2 ελασματα ακουμπουν στις επαφες εδω:
Ας δουμε στο εσωτερικο τι γινεται! Ολες σχεδον οι επαφες ειναι καλες. Εκτος απο μια... φαινεται κατω δεξια!
Εδω καθαριζουμε προσεκτικα, με πανακια, WD-40 (ελαχιστο, δεν το λουζουμε), ή ακομα και καθαριστικο φρενων, παλι πολυ λιγο, δεν θελουμε να κανουμε ζημια στα πλαστικα.
Ομολογω οτι χρησιμοποιησα και ενα πολυ ψιλο κατσαβιδακι ωρολογοποιιας (φαινεται πιο πανω, που βγαλαμε τον πειρο!) για να ξυσω λιγο τις επαφες, οπου και οσο χρειαζοταν!
Στη συναρμολογηση, ξεκιναμε με τον διακοπτη των φωτων. Κρατουμε ολα τα ψιλα να μην φυγουν και με λιγη τεχνικη και μαεστρια τα βαζουμε στη βαση του διακοπτη και περναμε τον πειρο.
Τα υπολοιπα σχεδον πανε μονα τους στις θεσεις τους.
Κανουμε δοκιμη οτι ολοι οι διακοπτες δουλευουν οπως πρεπει.
Ξαναβαζουμε ζιπακια (tie wraps ντε!) στις καλωδιωσεις προσεχοντας και ενθυμουμενοι οτι το τιμονι κινειται, αρα τα καλωδια πρεπει να εχουν τις απαραιτητες ανοχες...
Παμε μια βόλτα!
Επιβαλλεται... μετα απο τοσο κοπο!!!